花蓮汽車泡沫大於實際,最多是個新型租車公司

花蓮單車還沒從風口上下來,花蓮汽車又來了。最近,交通運輸部發佈《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》,明確鼓勵花蓮汽車分時租賃模式。同時,交通部有關負責人表示,如果將私家車車輛性質登記為“租賃”並符合當地有關規定,也可從事分時租賃業務。

汽車花蓮的理念最早在1987年的瑞士就出現了,現在在很多歐洲國家和城市都發展成了一種普遍的形式。有調查顯示,一輛私家車在一天24小時裏,真正使用的時間平均不到3小時,所以,存量私家車作為一種閒置資源,拿出來 花蓮簡直是環保、高效又多贏的事。當然,歐洲的車輛花蓮故事,是建立在每家每戶幾乎都有不止一輛車、有些城市沒有車寸步難行、路權得到完整保障等等的基礎上的。而我國國情是,“有車”雖然被認為是可炫耀的身份象徵,但在一線城市用車,就會面臨買車搖號、通行限號、停車停不到等等的難題。所以,另一種不同於存量私家車 花蓮的花蓮汽車應運而生,就是除了名字和花蓮經濟沒什麼關係的花蓮租車模式——— 由平臺提供自運營車輛,統一進行出租。簡單來講,就是一個新型的租車公司模式。

在有很多私家車限制條件的一線城市,花蓮汽車的好處顯而易見,幾乎完美躲避了限行、限號、抽不到車牌、不想買車牌、沒錢買車位等等的狀況。當然,花蓮汽車也躲不過停車難,之前就有 花蓮汽車被抱怨停車點太遠,如果隨便選一個地方停車,停車費要下一個用車的人給,雖然現在平臺們用停車優惠券暫時解決了問題,但燒錢終歸不是長遠之計。據說,目前已經有部分城市探索企業和當地政府簽訂協定,每年繳納固定費用,他家車輛就可以在市區內合法劃設的路內免費停放,但這又遭受了侵犯公共利益的質疑。畢竟,在廣州如果開自己的私家車停在路邊咪表,可是要16塊一小時啊!

如果將花蓮汽車解釋成推動環保的一種措施,有助於減少多餘的私家車購買和使用,是說得過去的。可是,這就要回到一開始說的,應該是存量汽車的花蓮,而不是像現在這樣的額外投放。政策開了一個口子,私家車車輛性質登記為“租賃”並符合當地有關規定就可以加入 花蓮汽車,但問題是,就算政策允許,真正的私家車願意拿出來和人花蓮嗎?這無論對於租賃者或是承租者都是非常複雜的事情。租車的人可能不會只想要某個品牌的車這麼簡單,還會對車子的新舊、配置、性能甚至內飾提出要求,私家車可能提供額外的驚喜,但同時也可能帶來驚嚇,畢竟它不像平臺公用車這麼標準化。花蓮拼車出租自家車的人要想的就更多了,對對方使用時候有什麼要求,這不僅僅是針對意外事故或違規,一旦這輛車是自己的,有酒鬼在裏面嘔吐、煙民在車裏吸煙甚至司機吃餅乾掉了一地毯的渣都可能算自己心目中的損壞,但要怎麼規定、怎麼監督、怎麼問責,幾乎是個無底洞。而從平臺的角度,設置規則也十分複雜,光是私家車的保險就夠頭疼的了。

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幾乎所有帶“花蓮”的產品,都會經歷中國本土化。之前有人特意買房子來做airbnb,是因為房子是可以保值甚至大幅升值的資產,但車子無論在地球上哪個角落都是消費品,一下地就不保值了,你願意將自己的私家車和人 花蓮嗎?答案很可能是否定的,花蓮汽車大概終究會保持新型租車公司的狀態吧。

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交通部公開徵求意見:鼓勵花蓮汽車發展 租車需實名

交通運輸部會同住建部昨日就《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》(以下簡稱“意見”)面向社會徵求意見,其中首次明確鼓勵利用移動互聯網、全球定位等資訊技術,發展汽車 花蓮。

意見明確,機動車租賃業務經營者應當對客戶身份進行查驗,對身份不明或者拒絕身份查驗的,不得提供服務。

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除了規範傳統汽車租賃管理外,指導意見中引人關注的是鼓勵分時租賃發展,明確指出:汽車分時租賃,也稱為汽車花蓮,是以分鐘或小時等為計價單位,使用9座及以下小型客車,利用移動互聯網、全球定位等資訊技術構建網路服務平臺,為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

“停車難”是分時租賃經營者面臨的突出問題,尤其在一、二線城市核心地段。同時,受停車場地限制,用戶只能定點取車、定點還車,花蓮租車影響了使用便捷性和用戶體驗。

意見鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施,推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放。

據瞭解,目前已經有部分城市開展積極探索,通過企業與當地政府簽訂協定,只需每年繳納固定費用,其車輛即可在市區內合法劃設的路內免費停放,極大便利了社會公眾的使用,也促進了分時租賃在當地的快速發展。

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村莊豬圈改民宿 之前曾想把豬圈推掉建一個花蓮包車旅遊培訓大樓

村莊豬圈改民宿,這裏的酒吧民宿竟都是豬圈改造。3月11日,杭州淳安縣楓樹嶺鎮下姜村村民委員會在其花蓮租車官方微信上發佈了一則“下薑村公共豬圈業態改造招商公告”。公告稱,下薑村1000平方米的公共豬圈面向社會公開招商,要求承租人將公共豬圈改建成旅遊經營業態,如特色酒吧、精品民宿等,承包期約為20年。

豬圈也能改成民宿?針對網友的質疑,專案聯繫人記者,此舉是因豬圈異味影響村民生活,且順應當地發展花蓮旅遊業需要,改造完會在無豬圈異味後,才將酒吧、民宿等營業。

豬圈將改造成酒吧民宿

“下薑村公共豬圈業態改造招商公告”發佈後,引起不少網友的關注。記者聯繫到此次招商的聯繫人方小姐,方小姐表示,公告裏提到的下薑村公共豬圈建於2012年,由於規定村民不能在自家養豬,於是村裏建了一個公共豬圈方便村民飼養。但近年來公共豬圈的問題日益顯現,“一方面這個豬圈離村民的住所比較近,特別是到了夏天,散發出來的味道很重,對村民生活也有一定的影響”,此外,目前下薑村重點發展旅遊業,但村裏有特色的酒吧、茶吧和精品民宿較少,因此村委會決定對這處面積較大的公共豬圈進行改造。

方小姐稱,公共豬圈業態改造招商的決定,村委會考慮了很久,“一開始我們是想把豬圈推掉新建一個培訓大樓,但現在我們村在發展旅遊業,就想著能不能通過招商來發展一些跟旅遊業相關的業態。”

根據杭州當地媒體報導, 2014年9月,下薑村開始著力打造彩色農業觀光體驗、旅遊休閒清涼度假等基地,並於2013年通過國家3A級景區驗收。

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花蓮包車馬雲涉足共用單車:可以“無押金”租車

過去的一年裏,以低碳環保、綠色出行為理念的租賃共用單車行業引人矚目也取得飛速發展。除了摩拜、ofo兩個行業黑馬分別相繼獲得騰訊、華為、中國電信等互聯網科技大佬的鼎力支持之外,什麼小鳴、騎唄、小藍也紛紛摩拳擦掌躍躍欲試。

近日,據多家科技媒體消息稱:共用單車平臺“永安行”宣佈完成A輪融資,投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。與其他共用單車平臺不同,永安行主打的口號是“免押金”。

永安行與支付寶芝麻信用達成合作,用戶在綁定身份資訊後,只要芝麻信用分超過600,花蓮包車就可以“無押金”租車。永安行的這一做法切中了共用單車押金高、管理混亂等痛點。

除此之外,永安行可依託支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群成為潛在用戶群。支付寶芝麻信用生活行業總監表示,600分是一個相對較低的門檻。換句話說,支付寶裏潛在的永安行用戶不少。

不過對比其他共用單車平臺利用融資以及押金資金池進行單車瘋狂投放而言,永安行的單車投放動作幅度海不是很大。在這樣的情況下,你怎麼看阿裏系單車破局?阿裏系單車會後來居上嗎?

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花蓮包車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

“忙啥呢?出來聚嘛。”在西安上班的劉先生邀約朋友聚會。得知朋友回老家走親戚了。春節期間,不少人花蓮包車團聚,也有人沒有車子但是提著禮品不方便,就開始租車。西安目前已經是租車遊,是國內 花蓮租車客戶最熱衷前往的城市之一。

據瞭解,2016年,途牛汽車頻道資料顯示,出發城市達1.6萬,到達城市達7萬。

根據公安部門統計資料顯示,截至2016年第三季度,全國駕照持有人數超過3億,駕照持有人迅速增長,讓租車出遊消費呈井噴態勢,這是由於自駕遊用戶只能全程駕駛自己的車輛,而花蓮租車出遊可以異地取、還車,既可全程租賃也可分段租賃,用戶行程更加自由和便捷。另外,多人共乘還可分擔用車費用,節約出行成本。

途牛旅遊網監測資料顯示,通過途牛大交通出行的用戶超過3成有租車需求,花蓮租車業務在2016年季度環比增長超過300%;其中杭州、成都、南京為租車業務增長最快的三個城市,從目的地來看,三亞、成都、上海、西安、北京、昆明、麗江、廈門、廣州、杭州這十個熱門花蓮旅遊目的地,是國內租車遊客最熱衷前往的城市, 花蓮租車最低費用為19元/天起。從租車時長看,2-3天左右用車時間占比最高,達50%,是比較常規的自駕遊行程安排。

開車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

開車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

開車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

開車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

開車or租車? 西安入選租車遊十大熱門旅遊目的地

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花蓮租車 春節前後西安很多市民租車忙 停車場內已清空

過年少不了走親戚或者周邊游,所以很多市民選擇了租車出行,這也讓西安的花蓮租車市場變得火爆。

神州租車電視塔店 張店長:“女士打擾您了,新年快樂,這個訂單您確認行程沒有變更。”

記者:“確認電話一天得打多少個?”

神州租車電視塔店 張店長:“基本上在四五十個左右。”

四五十個!過年花蓮租車的人好像是挺多的,但是可能很多人還是沒有一個具體的概念。那再給您說幾個數字。

神州租車電視塔店服務代表 李超軍:“到1月26日的時候 我們訂單的預訂率出租率已經達到了90% 而到現在的話出租率是一度達到了100%。”

再簡單來說花蓮租機車,就是人家在全西安的車都被租完了!看看曾經滿滿當當的停車場,現在都夠倆人踢足球的了!

神州租車電視塔店服務代表 李超軍:“(停車場)還有大概四五輛吧,但是這些車其實在春節之前早已經被預訂出去了。”

正說著呢,就有一輛車還回來了。這大過年的,怎麼想著要租車呢?

租車顧客:“租車方便麼,(遊玩)回來的話也比較自由麼。”

租車顧客:“回老家,因為家裏還有其他人,花蓮租個車比較方便,因為回去還要走親戚麼。”

相比于計程車大巴車地鐵火車等等交通工具,自己租一輛車確實是比較隨心所欲一點,只要按時還回來就行。

神州租車電視塔店張店長:“這個車剛才回來,花蓮包車間隔一個小時左右就要發出去了,這個算今天間隔時間比較長的。”

沒有提前預定的,估計這兩天臨時想租車是沒機會了。花蓮租車的獲得了便利出行的條件,商家生意好也高興的不要不要的!最後提醒您一句,畢竟不是自己的車,車況不熟,在路上各位都小心慢行。

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花蓮租車春節租車市場本周迎預訂高峰 部分車型漲價超50%

花蓮租車春節租車市場本周迎預訂高峰 部分車型漲價超50%

在位於延安西路上的神州租車網點地下停車庫,記者看到幾十輛車整齊地停在租賃車位上,其中不乏大眾帕薩特、朗逸、雪佛蘭科魯茲等熱門車型。據該網店負責人陸經理介紹,這些車輛中大部分已經被訂出,而剩下的車輛預計在本周內也將陸續訂完。

“今年過年比往年早,所以預訂高峰也提前了。訂單真正開始呈井噴是從上週末開始的,那兩天每天都是100多輛。這個禮拜會迎來一波高峰,這幾天每天的訂單量都是150到180,明後天開始會突破200輛了。”陸經理告訴記者,租車高峰時,整個上海地區平均每10分鐘會訂出一輛車,到了下周估計不少企業就將出現“一車難求”的情況。

“12月開始,我們接到關於春節租車的諮詢電話逐漸增多,現在已經進入春節租車的預訂高峰,這較往年提前了一個月。”百姓網上某租車公司工作人員透露。截至目前,公司30多輛車已基本預訂出去,每天前來諮詢租車的電話依舊不斷。

市場火爆車輛投放增加

“用戶一般會擔心越到年末租車價格會上漲。事實確實如此,年底是花蓮租車旺季,價格上漲是市場常態。目前租車業價格普遍上漲了50元至100元。”上述工作人員坦言。

在神州租車官網,記者注意到,大眾帕薩特春節期間租金漲到了380元/天、大眾朗逸租金為411元/天、豐田致炫租金381/天。這些車型的租金相比平日漲幅均在一倍左右。此外,選擇到店取車,越臨近春節租車的價格越高,其中除夕、初三、初四幾天的價格達到頂峰。陸經理告訴記者,由於春節期間是租車旺季,價格較平日上漲在所難免,但相比較去年,C類車其實漲幅還有小幅下降,而例如別克GL8等7座車、帕薩特等商務車漲幅相對較大,平均在50%以上。

他同時透露,由於去年同期租車市場表現火爆,今年不少企業加大籌碼,在春節期間投入更多的車輛運營。“我們今年就多投了1000多輛,預計整個春節的訂單量還能比去年增長3%左右,95%的車子基本都能訂出去。”

  “組團”租車性價比高

“近年來租車自駕理念普及,假期租車出行已經成為一種時尚生活方式,而在票務緊張的春節期間,租車出行更是成了春運生力軍。”百姓網相關負責人表示。根據神州租車平臺近日發佈的《2017春節租車大資料報告》顯示,近三年來,距離在500公里、6小時車程範圍以內的用戶,在搶不到火車票的情況下,超70%用戶會選擇租車。

“春節租車的目的主要分為返鄉過年、春節出遊這兩大類,這也促使春節租車呈現‘組團’出行的特點。”百姓網相關負責人介紹。對返鄉過年人群而言,“組團”租車回家性價比更高。記者從百姓網平臺瞭解到,春節租車起租期大多為4至7天,目前 花蓮租車普遍價格在300元以上。以上海到鄭州全程約950公里為例,高鐵往返票價至少需要600元,但車票緊缺,而春節前機票價格也在1070元起。而如果選擇租車7天,則租金約為2100元,加上往返油費1150元,春節期間免除過路費,預計租車回家共需3250元。以搭載4個人計算,則平均每人春節往返路費為812.5元。

與此同時,今年春節租車旅遊的人群增長迅速。“通過調查發現,在今年的春節旅遊隊伍中,租車自駕的人群約占三成,這種靈活、經濟的租車自駕已成為人們春節出遊的主流方式之一。”百姓網相關負責人表示,隨著生活水準的提高、生活方式和觀念的轉變,未來春節租車旅遊的規模還將進一步擴大。

  申城租賃企業“飽餓不均”

隨著我國假期期間高速免費開放政策的實施、消費升級,以及我國有本無車人數的增加,我國租車市場潛力將進一步得到釋放。羅蘭貝格資料顯示,目前我國租車市場行業增速已高於歐美發達國家,預計2018年我國租車市場規模將增至650億元,車隊數量達到77.9萬輛。

但在市場需求不斷增大的同時,行業的淘汰制也悄悄開啟。在對今年春節租車市場的探訪中,記者發現,申城汽車租賃市場呈現出明顯的冷熱不均,一邊是神州、一嗨這類全國連鎖租車企業生意火爆,另一邊,本地小型租賃企業的生意卻並不樂觀。記者在大眾點評上搜索到幾家小型租賃企業,對方表示目前公司的車輛庫存還較充足,隨時可以租到車,價格較平日相差不大。“公司總共有20輛車,目前租出去了8輛。”其中一家企業接待員介紹道。

有業內人士透露,本地小型租賃公司客源較窄,多為親戚朋友介紹的客戶,而根據大眾點評上對部分花蓮小型租賃公司的用戶評價,收費標準不統一、還車時隨意扣費等現象也時有發生。此外,由於缺乏知名度和較好的行銷手段,整體上這類企業的規模較去年相比是有所萎縮的。

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花蓮包車 春節租車市場火爆起來 日均200元已屬於便宜車

花蓮包車 春節租車市場火爆起來 日均200元已屬於便宜車

離2017年的春節越來越近,許多隨州籍務工人員紛紛踏上了返鄉的路途。除了乘坐火車和飛機的方式外,租車返鄉成了許多人的選擇。

近日,記者走訪瞭解到,年關將近,隨州的租車市場又一年一度地火爆起來,汽車租賃價格也隨之上漲,一些平時日均百元左右的中低端車型,現在的的價格已經漲至200元甚至更高。業內人士表示,根據隨州可租的車少、想租車的人多的客觀情況,預計春節前一個星期租車價格仍有上漲的空間,有租車需求的市民還需儘早下訂單,以防出現租不到車的情況。

當然,還有不少隨州人把汽車停在打工的城市,花蓮包車坐火車或飛機返隨,然後在隨州租一輛車過年開。這樣的人越多,車就越難租。

按隨州的行情來說,中低端車型在淡季的價位通常是每天100元左右,而到了類似春節這樣的旺季,其價格往往就會翻倍增長。記者瞭解到,以目前花蓮租車市場較為常見的凱越為例,在平時的價格不過是每天100元左右,可過年期間別說一天150了,一天200都不一定租得到車,而且租賃公司往往要求消費者一租就是7-10天,短租還不租。

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花蓮租車三日遊-首汽租車擁抱Europcar 全球出行加速海外市場佈局

首汽租車與Europcar全球出行合作戰略發佈會”在北京舉行。據悉,雙方將在全球租車市場展開合作,創建具有全球性質的租車資源分享機制。

屆時,中國大陸的首汽租車用戶可以直接通過首汽租車APP、首汽租車網頁版等管道,租賃Europcar在機場及市區門店的車輛,雙方將為用戶提供優質的海外租車體驗。

近年來,中國對海外租車的需求日益增長,2015年中國境外租車交易規模為131.3億元人民幣,作為全球範圍內的租車行業巨頭,Europcar的業務覆蓋150多個國家,3700個站點密佈世界各地,車輛保有量超過200,000輛,年收益超過20億歐元。特別在歐洲租車市場,Europcar的份額占到20%左右,長期居於歐洲地區第一。不僅如此,Europcar的服務品質也在國際租車行業堪稱翹楚,其推出的租車“定制化服務”、“經銷商配套服務”以及諸多“標準化租車服務流程”深受歐美用戶信賴。

首汽租車是中國租車行業的代表企業之一,市場份額排名前三,在70餘個國內城市擁有近500家線下直營網點,汽車保有量超過30,000輛。依託首汽集團的支撐,首汽租車高品質的用車服務一直是國內租車行業的標杆,特別是在長租領域,更是深受國務院商務部、國家開發銀行、ABB、埃克森美孚等政企單位好評。

據瞭解,首汽租車和Europcar的合作初衷,是在高品質的租車服務理念上建立便捷專業的跨境租車服務體系和標準。首汽租車主張的“大出行”發展理念,橫向實現機場、港口、火車站等交通終端的無障礙連接,在出行環節上做減法,在品質和便捷程度上做加法;縱向在跨境租車、旅遊租車、自駕遊等具體用車場景中,將“大出行”作為人員、資源流動的樞紐,創造全新的租車、用車服務生態鏈。花蓮租車三日遊與Europcar的合作,是首汽租車開拓全球租車市場的重要戰略佈局, 例如跨境租車作為“大出行”的關鍵環節之一,將對全球租車市場起到非常重要的“管道作用”,原本囿於區域市場分隔的租車行業將在更多的跨國合作中進一步拓展、延伸。

在具體的業務上,首汽租車也成功豐富了自身的租車產品服務體系,使國內的用戶能夠享受到來自國外的一流用車服務。同時,首汽租車也與Europcar分享了雙方在各自領域長期積累的品牌價值和行業經驗, 在共用經營、定制用車、綠色環保、規模管理等方面,雙方都有相互借鑒、相互合作的意願與需求。

據悉,目前,歐洲租車因缺乏統一的語言環境、法律環境、民族環境,各國各地區之間用車市場十分複雜。加之一些國內第三平臺的責任缺失和管理不健全,極大地增加了跨境租車的隱性成本。未來,通過首汽租車和Europcar的合作平臺可以省去一系列麻煩。在國際駕照申請、跨國租還車、海外交規指導培訓、中文客服、租車保險等方面,用戶可以獲得來自國際租車業務的諸多配套服務,節省不必要的花銷,避開不透明的盲區,讓海外租車出行變得便捷、舒適和簡單。

不同於國內某些海外租車管道的諸多“貓膩”、“捆綁式消費”,以及直營類海外租車企業在中國市場的“水土不服”,首汽租車和Europcar聯合推出的國際租車新業務,非常貼合國內租車用戶的消費習慣,多樣的“定制化租車服務”、“一站式服務”極大的方便了人們在境外用車的需求。同時,整個服務流程清晰透明,用戶直接使用首汽租車的APP、網站即可快速訂閱所需的Europcar境外租車產品。

從GPS到兒童座椅,從租車接機的中文翻譯到暖心的節日活動,用戶在國際租車業務中還可以享受到更為多樣的“用車福利”。作為首汽租車和Europcar的重點合作專案,國際租車業務將會定期向用戶派發海量的福利和優惠,同時,花蓮包車雙方還將組織豐富多彩的線下粉絲用車體驗交流活動,分享車友在海外用車的經驗和感動。

首汽租車與Europcar此番的合作動作,直接促成了中國租車與國際租車市場的結合,突破了原本相對隔閡的跨境租車市場環境,初步奠定了國際租車市場資源整合的基礎。同時,首汽租車與Europcar的合作模式也為諸多租車行業從業者,提供了一份可以借鑒的樣本,即以品質和服務為出發點,打通管道和市場,整合再創造雙方的現有資源,最終實現共贏。相信在合作的道路上,首汽租車和Europcar將走的更遠、更成功。
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花蓮包車服務-神州租車陸正耀當選十大經濟年度人物 致辭回應外界質疑

 

 1月10日,神州優車董事長兼CEO陸正耀在新浪和人民日報聯合推出的“2016十大經濟年度人物”中折桂。在上臺領獎發表獲獎感言時,陸正耀一改之前獲獎者長篇累牘的講話風格,四句話講完領獎走人,言簡意賅,卻句句生猛,乾貨十足。其中頭兩句更外界對神州一直以來的詬病和質疑給出了直接回應。

  質疑之一:神州模式重

  花蓮包車服務:是很重,我也很想輕,但是汽車和出行的行業特點,決定了我們的模式該重必須重。當然,能輕就輕。

  神州優車旗下四大板塊,目前已經在全國大部分地區落地並為大眾所熟知的,主要是租車、專車、買買車,這三大板塊,租車最早,專車最火,買買車最新,但共同的特點都是“重”。租車毋庸多言,神州專車“專業司機、專業車輛”的B2C模式,在行業領頭羊的襯托下,同樣顯得步履沉重,近期異軍突起的神州買買車,同樣有別于傳統互聯網賣車,目前已線上下120個城市開設了門店。

  “重”壓之下的神州,也在通過互聯網不斷的瘦身。租車層面,“輕門店”模式的嘗試,加盟店的擴展,使得神州租車即使放眼全球,都稱的上是最賺錢的租車企業;花蓮租車的車輛並不是自有,而是來自神州租車這樣的租賃企業,用神州的話講這是一個大的車輛共用池;買買車的門店則是來自對各地4S店的收購,門店租賃+人員成本可控,車輛售賣則是代銷和包銷相結合的方式。

  只不過在互聯網萬能論盛行的時代,神州的“輕”和那些站在風口的對手相比,依然不夠,比如租車裏的P2P,網約車裏的C2C,汽車電商裏的一眾網站等。而如今看來,這些曾經風光無限的純種互聯網企業,在經濟出現震盪,資本收緊風口袋的時候,都現出了原形。正如陸正耀所講,汽車和出行行業有其自有特徵,可以被互聯網改造,但很難被互聯網顛覆,至少在短期來看,沒有這種可能。用戶對於交易的“安全”和產品的服務水準, 花蓮包車僅僅依賴平臺的理想化概念和松垮的監管難以得到保障,在補貼的糖衣被舔完之後,剩下的就是苦澀的內核了。

  質疑:神州不是互聯網企業,是偽共用經濟。

  陸:我不在乎我是不是互聯網企業,不在乎是不是共用經濟,我只在乎我們的商業模式是不是能給投資人帶來合理回報,是不是能給客戶帶來真正價值。

  關於神州專車是不是共用經濟的爭論從其誕生之初就存在,不過在去年4月份達到了高潮,知名投資人朱嘯虎公開指責神州專車是蹭共用經濟的光,是典型的偽共用經濟。這場爭論最終無疾而終。在地方網約車新政漸次落地的當下看來,再討論共用經濟真偽似乎已經意義不大,即便是高舉共用經濟大旗的C2C諸平臺,也無法否認自己平臺上專職司機已經成為主力部隊的事實,而這一趨勢,將會隨著新政的強有力實施而愈加明顯。

  其實業內早有共識,共用經濟是一個美好的願景,以中國目前的經濟發展程度和汽車出行行業現狀,專職驅逐兼職,劣幣驅除良幣是最終結局。以分享出行為目的的共用目前還沒扎實的土壤。無論是C2C還是B2C,只不過是站在共用經濟的大旗下,在汽車出行市場掘金。不過一個看中的是消費升級的契機,一個看中的是大眾出行的蛋糕。

  陸正耀所說的:是不是能個投資人帶來回報,是不是能夠客戶帶來真正價值,說的更直白些,就是能不能帶著投資人一起賺錢,能不能讓客戶覺得物有所值。 花蓮旅遊包車再直白些,就是所有不賺錢的商業模式都是耍流氓。而賺錢,正好是所有互聯網企業面臨的終極問題!

  在全民皆媒的時代,處在輿論漩渦的中心能抱著“走自己的路,讓別人說去吧”的心態,是對自身商業模式的自信,正如他所說:創業是一場沒有終點的馬拉松。起初跑的快的未必就是最後的勝者,“堅持我們的原則,按照我們的節奏”,才能在瞬息萬變的大潮中逐浪而行。

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