台灣花蓮租車服務輕鬆方便預訂花蓮自駕遊。

本人計劃五月初(有六天時間)一行四人到宜蘭及花蓮租車,打算租車自駕遊(本人只有兩次日本自駕遊經驗)。
(1)請問五月初住宿會很full嗎?walk-in可行嗎?有什麼推介呢?
(2)如到太魯閣觀光後再去日月潭,可行嗎?需要於合歡山宿一宵嗎?如可行,本人打算從南投那邊再回台北。
(3)泊車的問題:如住民宿有車位提供嗎?如住市區酒店應泊在哪裡呢?

THANK YOU!

 
 2 個解答
 最佳解答:  您好!歡迎您來台灣旅遊!台灣駕駛習慣和日本及香港都不同喔!尤其花蓮到日月潭的山路十分蜿蜒崎嶇,又容易起霧,建議您還是包車比較安全,您的問題回覆如下:
(1)五月不是台灣的旅遊旺季,所以,通常不用預訂.
(2)從太魯閣要到日月潭,最好在清境住一晚,順便在清境玩一玩,之後再沿路玩到日月潭,如果要住合歡山也可以,不過晚上比較無聊,只能看星星.
(3)一般民宿都有停車位,如果是包車,就更不用擔心停車問題了,尤其是市區,司機都會自己找停車的地方.
建議行程如下:
第一天:機場=>(如果是早上抵達的飛機)龍洞地質公園=>東北角海岸=>宜蘭礁溪溫泉=>羅東夜市=>宜蘭民宿
第二天:宜蘭民宿=>宜蘭冬山河=>蘇澳白米木屐村=>南方澳漁港=>清水斷崖=>花蓮七星潭風景區=>花蓮夜市=>花蓮民宿
第三天:花蓮民宿=>太魯閣國家公園九曲洞、長春祠、燕子口等=>合歡山=>清境民宿
第四天:清境民宿=>青青草原=>清境小瑞士=>埔里酒廠=>埔里廣興紙寮=>埔里紙教堂=>日月潭民宿
第五天:日月潭民宿=>日月潭遊湖(搭船)或環湖(搭車)(文武廟、孔雀園、大竹湖步道、玄裝寺、慈恩塔等)或撘纜車至九族文化村=>車埕=>撘小火車至集集(綠色隧道、武昌宮地震遺蹟、集集火車站、攔河堰、大樟公等)=>台中酒店
第六天:台中酒店=>鶯歌=>大溪老街=>慈湖=>大溪花海農場=>桃園機場(建議可由台中機場出境,較省時省錢,如由台中機場出境,第六天行程修訂如下:
第六天:台中酒店=>霧峰921地震教育園區或新社莊園古堡及薰衣草森林=>台中機場
以上提供您參考,您也可以參考我及香港朋友的Blog,希望對您的行程安排有些幫助,如還有其他問題也歡迎來信告知,謝謝!
參考資料:http://hk.myblog.yahoo.com/cyho0924/article?mid=16&prev=9&next=-1
Jack · 8 年前

東北男子在花蓮租車後遮罩“定位系統” 變賣到外地

遼寧一男子與花蓮某租賃公司租車後,將所租車輛變賣到廣州,目前該男子張凱鳴(化名)被秀英法院以合同詐騙罪判處有期徒刑二年,並處罰金二萬元。

2016年3月18日,張凱鳴與同夥以需要租賃車輛為由,與花蓮某租賃公司聯繫,雙方約于當日16時許見面。隨後,張凱鳴在花蓮市秀英區美俗路與秀英大道交叉路口公交站處,與 花蓮某租賃公司簽訂汽車租賃合同,租賃豐田漢蘭達越野車一輛,租期二天,共付款6100元。

在取得租賃車輛後,張凱鳴與同夥便遮罩該車輛GPS定位系統,把車輛開到廣州變賣。同年4月2日,公安機關在安徽省淮南市田家庵區一修理廠將涉案車輛追繳,併發還花蓮租賃公司。經鑒定,該租賃汽車價值15.12萬元。 http://taipei.hualientravel.com.tw

秀英法院認為:被告人張凱鳴以非法佔有為目的,採取收受對方當事人給付的合同標的物後逃匿的方式,騙取當事人財物價值15.12萬元,數額較大,其行為已構成合同詐騙罪。公訴機關指控被告人張凱鳴犯花蓮租車合同詐騙罪,事實清楚,證據確實充分,罪名成立,應予支持。被告人張凱鳴到案後如實供述自己的罪行,屬坦白,依法可以從輕處罰。被騙取的車輛已發還被害人,減少了被害人的損失,對被告人張凱鳴可酌情從輕處罰。依照相關法律,秀英法院做出如上判決。

花蓮汽車上路有風險 分時租車保險引關注

在南開區一花蓮汽車取車點記者看到,車前擋風玻璃上貼有車輛年檢和交強險標識。採訪中不少市民表示打算嘗試花蓮汽車,但並沒有注意車輛上的保險標識也沒有閱讀保險條款。

正準備租車的田女士對記者說:“花蓮租車應該肯定有保險,要是出險了聯繫 花蓮汽車平臺解決,應該不用自己掏錢吧?” 記者從一家花蓮包車汽車平臺瞭解到,按照用戶服務協定,會員下單租車後,如果發生車損事故,需由會員支付300元損失費;另一 花蓮汽車品牌,會員可以購買“不計免賠”服務,在理賠範圍內會員不需承擔1500元以下的車輛維修費用;還有的花蓮汽車品牌規定,用戶駕車出險後,應先行墊付費用,30日後可將保險金打入會員指定帳戶。

以上屬於車損險理賠,而涉及到人傷的三者險,記者注意到,部分平臺提供的三者險保額僅為5萬元。本市汽車保險行業人士告訴記者,5萬元的三者險明顯不足,本市三者險投保金額普遍在30萬到100萬之間。根據近年來人傷事故賠償情況看,私家車投保70萬元以上三者險保額才比較充足。

業內人士向記者表示:“提高花蓮汽車的保險保障,要求花蓮平臺加大保險投入,但這提高了企業的運營成本。但有的花蓮汽 機車出租後,平臺要求用戶支付相當於定損金額10%的資金作為次年車輛保險上浮費,這相當於提高了用車成本。”因此,花蓮汽車保險問題,還需更為妥善的解決方式。

馬雲涉足共用單車:花蓮租車可以“無押金”租車

過去的一年裏,以低碳環保、綠色出行為理念的租賃共用單車行業引人矚目也取得飛速發展。除了摩拜、ofo兩個行業黑馬分別相繼獲得騰訊、華為、中國電信等互聯網科技大佬的鼎力支持之外,什麼小鳴、騎唄、花蓮租機車小藍也紛紛摩拳擦掌躍躍欲試。

共用單車戰役打響

在這些所有的共用單車項目當中,按租賃時長計算費用這個最大的共同點之外的細微區別就是:花蓮租車用戶所支付的租賃共用單車的押金不同。像摩拜單車押金為每人299元,ofo單車押金為99元,小鳴單車押金為199元,優拜單車押金為298元。儘管有一個少則幾十多則幾百的押金門檻,但是單車租賃用戶“趨之若鶩”。

馬雲

在所有的共用單車行業中,有一股免押金的清流。並且這股清流是同阿裏巴巴關聯公司螞蟻金服合作的永安行。

永安行共用單車

近日,據多家科技媒體消息稱:共用單車平臺“永安行”宣佈完成A輪融資,投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。與其他共用單車平臺不同,永安行主打的口號是“免押金”。

永安行與支付寶芝麻信用達成合作,花蓮包車用戶在綁定身份資訊後,只要芝麻信用分超過600,就可以“無押金”租車。永安行的這一做法切中了共用單車押金高、管理混亂等痛點。

除此之外,永安行可依託支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群成為潛在用戶群。支付寶芝麻信用生活行業總監表示,600分是一個相對較低的門檻。換句話說,支付寶裏潛在的永安行用戶不少。

不過對比其他共用單車平臺利用融資以及押金資金池進行單車瘋狂投放而言,永安行的單車投放動作幅度海不是很大。在這樣的情況下,你怎麼看阿裏系單車破局?阿裏系單車會後來居上嗎?

花蓮租車公司收6萬多元押金失蹤 工商吊銷其執照

租賃汽車交納一定數額的車輛違法押金本來是一件正常的事情,但遇到不誠信的汽車租賃公司就變成了尷尬的事情。花蓮友易家汽車租賃有限公司在收取了30余位租車人的6萬多元車輛違法押金後玩起了失蹤。接到投訴後工商部門趕赴哈爾濱幫助租車人追回了6萬多元押金,並吊銷了該花蓮租車公司的營業執照。

2016年5月,花蓮市工商局先後接到政府熱線、旅遊投訴熱線和省工商局消費投訴熱線轉來的消費者投訴30余宗,稱花蓮友易家汽車租賃有限公司不按合同約定退還消費者租車違法押金。 花蓮市工商局執法人員隨即開展調查。

經瞭解,花蓮友易家花蓮汽車租賃公司在從事汽車租賃經營活動過程中,每租賃一輛汽車,會收取2000元到4000元不等的車輛違法押金,並與租車人約定在還車後一個月內,如果沒有交通違法記錄,將全額退還消費者的押金。該公司先後收取了30余位租車人的車輛違法押金共計6.3萬元。但友易家汽車租賃公司未按照合同約定的時間如期返還租車押金,並採取經營場所關門停業、拒絕接聽電話等手段拒絕退還消費者的租車押金。 花蓮市消費者委員會和工商局工作人員進行調查的過程中,在經營者登記的住所已無法查找到該公司的經營場所,電話也沒法聯繫到經營者的相關工作人員和法定代表人。

經過多方調查,最終花蓮市工商局、花蓮市公安局旅遊員警支隊的執法人員遠赴哈爾濱,找到了花蓮友易家汽車租賃公司的法定代表人、股東,經過多方努力,經營者最終將消費者的租車押金6.3萬元全部退還。

工商部門提醒,群眾在租車出遊時,首先要選擇規模較大、運作規範的汽車租賃公司;其次,認真閱讀租賃合同;最後,要妥善保管租賃合同和開具的單據。

http://www.easynet.com.tw

 

3種方式讓你提前享受花蓮租車生活

在國內大中城市,買車、養車成本越來越高,讓很多想要買車,卻一時買不起的人們壓力倍增。每天走在街上,看著車來車往,你是否也憧憬著其中有一輛是自己的?不用著急,其實除了購買,你還可以有三種方式來提前享受有 車生活。

租新能源汽車|更低的使用成本

在物價飛速高漲,生活節奏不斷加快的當下,許多人的生活方式之中都離不開“租”這個字眼,尤其是90後,為了緩解壓力,租房住、租 車開,而新能源汽車也受到這個年輕群體的青睞,不僅省錢環保,還解決了他們的臨時汽車需求。

在鄭州金水區從事銷售工作的小李說,他平時經常需要出門跑客戶談合作,路程都離得相對較遠。上個月,他租了一輛電動汽車,正好趕上搞活動,月租金只有800元,以後在路上再也不怕風吹日曬了。

在鄭東新區上班的90後代先生說,之前每天上班要坐公交轉地鐵再步行一段距離,有時起得稍微晚點還要花七十多塊錢打車。自從租了一輛新能源汽 車後,一周才需200多元租車費,還不用加油,再也不用起那麼早,每個月還比打車省了不少錢。

那麼,新能源汽車租起來手續麻煩嗎?據鄭州一新能源汽車租賃公司工作人員介紹,租車手續十分便捷,只需帶著身份證、駕駛證去門店即可辦理。有分時租賃和長期租賃兩種形式,主要適合年輕人代步使用。

傳統花蓮租車公司|租賃價格為汽車售價千分之一

除了新能源汽車,傳統租車公司也是一種選擇。

目前,鄭州的傳統租車模式可選餘地非常大,大型租車公司像神州租車、一嗨租車等,都紛紛推出不少活動。但也要注意,市場上一些小型租 車公司由於沒有強大的經濟能力支撐,只能讓用戶通過高額的擔保金進行租車,有時還會存在扣留押金等情況。

記者在神州租車官網留意到,該公司租車特價套餐分多種形式,以豐田致炫為例,周租為525元8折起,折合每天75元;月租1716元6折起,折合每天57元。隨後,記者在一嗨租 車app上看到,別克凱越月租日均顯示價格為64元,單日租車則為77元。針對周租、月租甚至更長時間的年租,兩家租車公司都給出了長租折扣。

總而言之,用戶針對自己的需求可選擇更適合自己的汽車,一般單日的租賃價格在汽車市售價格的千分之一左右,不包含油費。也就是說10萬元左右的家用級轎 車,普遍租賃價格在單日百元左右;而四五十萬的豪華轎車,單日租賃價格在四百到六百元左右,花蓮租機車時間越長優惠越多,也適合長期出行的人群使用。

互聯網P2P租車|車型多個性化強

P2P租車是這兩年新興的汽車租賃模式,即私家車主在其車輛閒置時,可以把車子上傳至app平臺,出租給需要用車的人;想租 車的市民則可以通過平臺迅速尋找到附近的車,資源可以得到合理分配,即個人對個人的租車模式。目前,PP租車、快快租車、寶駕租車等租車app,已佔據了租車市場的重要一席。

2月21日,記者進行了這種新型互聯網租車體驗。進入PP租車app,輸入手機號碼,並進行短信驗證後,開始填寫身份認證,包括身份證號碼、駕照初領日期、准駕 車型類型及駕照檔案編號,身份認證成功後就可看到所有可租車型資訊,租客可根據自身用車需求搜索意向車型,並選擇自己心儀的車輛。

值得一提的是,在P2P租車平臺上由車主提供的私家車類型豐富,不像傳統車行車輛型號較為單一,租客可根據自己的愛好和不同用 車訴求進行挑選。此外,在租車app上可以看到離自己最近的車輛,在上班的寫字樓下、在自己居住的社區裏,就能夠找到想租的車,在取還車方面非常便捷。相較傳統租車方式,P2P租 車還具有業務範圍廣、價格優惠、支援多種支付方式等優勢。

◆相關鏈結◆

租車中容易忽視的問題

河南明商律師事務所合夥人田慧峰介紹:第一,不要圖便宜選不知底細的小公司。越是便宜的車型越要小心謹慎,這些車雖然價格低廉,但其中門道很多,所以多花點錢找個大點的公司更省心。第二,不要只看汽 車外表好不好看,試駕非常重要,實際操作才能知道車子刹車、動力如何。第三,還應注意檢查車子外觀,如車體有無刮痕,車燈是否完整等,並一一簽訂在合同內。第四,簽訂花蓮租汽車協定時應仔細閱讀每一項內容,如苛刻的附加條件(高額保證金不退之類)最好杜絕。第五,模糊的責任劃分可能就是陷阱,合同內遇到事故後的責任劃分詳情也應清晰明瞭,只有提前做好這些,才能確保萬無一失。

花蓮租車-格上租車 花蓮火車站租車

花蓮站 – 格上租車‧閣下至上- 服務據點
https://www.car-plus.com.tw/ugC_Branch_Detail.asp?hidBranchID…

花蓮租車地址, 97055 花蓮縣花蓮市國聯一路117號. 簡介, 花蓮火車站旁(國聯一路右轉)

花蓮火車站租車電話, 03-831-6688.

傳真, 03-831-5656.

字級設定:
車型等級:  廠牌: 
車型等級 每日租金定價
1500cc. I 三菱 COLT PLUS 1.5 2,500 我要租車
日產 MARCH 1.5
豐田 YARIS 1.5
豐田 NEW VIOS 1.5
1500cc. II 本田 FIT 1.5 2,600 我要租車
1600 cc. I 日產 TIIDA 1.6 2,600 我要租車
日產 LIVINA 1.6
1600cc. II 日產 NEW LIVINA 1.6 2,800 我要租車
納智捷 S3 1.6
福特 FOCUS 1.6
1600cc. III 日產 BIG TIIDA 1.6 2,900 我要租車
1800cc. I 三菱 LANCER FORTIS 1.8 2,900 我要租車
日產 SUPER SENTRA 1.8
1800cc. II 三菱 Lancer io 1.8 3,000 我要租車
豐田 ALTIS 1.8
2000cc. I 日產 TEANA 2.0 3,500 我要租車
2000cc. II 豐田 CAMRY 2.0 3,600 我要租車
休旅車 I(5人座) 納智捷 U6 1.8 3,200 我要租車
休旅車 II(5人座) 三菱 OUTLANDER 2.4 4,000 我要租車
日產 X-Trail 2.0
休旅車 III(5人座) 納智捷 U7 2.2 5,000 我要租車
休旅車 IV(6人座) 納智捷 V7 2.2(乘坐五人+一台輪椅) 5,000 我要租車
休旅車 V(7人座) 豐田 WISH 2.0 3,700 我要租車
豐田 SIENTA 1.8
休旅車 VI(7人座) 納智捷 M7 2.2 5,000 我要租車
休旅車 VII(9人座) 現代 Starex 2.5* 5,000 我要租車
SIENNA 專案I 豐田 SIENNA 3.5* 9,000 我要租車
SIENNA 專案II 豐田 SIENNA AAS 3.5* 10,000
  1. 以上車型名稱有加註 *者為進口車型, 其餘屬國產車型。
  2. 各車型照片之顏色、內裝配備僅供參考,實際租用車輛依現場取車為準。
  3. 線上訂車時,預約之「車型等級」若含多種車款可選擇,則依調度提供同等級車輛,後續將有專人與您聯繫租車事宜
甲租乙還相關規定

本公司所提供之甲租乙還服務,須視各門市車輛調度狀況且限於門市還車(不提供特定地點收車),若遇連續假期、特定地區節慶活動常因預約較滿而未能提供甲租乙還服務,請先來電洽詢(各門市保留甲租乙還之接單決定權)。

下列狀況恕不提供甲租乙還服務

  1. 全車系於農曆春節及其前置期間。
  2. 貨車短租、電動機車短租。
  3. 特定專案(依專案內容說明為準)。

若門市確認可提供甲租乙還服務,則手續費收取方式如下:
【暑假期間(7/1 ~ 8/31)】依下表收費。
【非暑假期間】
1. 於取車的24小時(不含)之前預約甲租乙還,則免收甲租乙還手續費;
2. 於取車前的24小時(含)之內預約甲租乙還,則依下表收費,但最高僅收取1,000元;
3. 取車後提出甲租乙還,依下表收費。

行政區域對應站所:
1. 北花蓮:花蓮站
2. 南花蓮:玉里站
3. 北台東:池上站
4. 南台東:台東站

註:上述規範適用對象均須持有中華民國身分證。

花蓮租車-花蓮火車站前站小馬租車-花蓮車站門市

花蓮租車小馬租車-花蓮市國聯四路21號(黃色招牌,香城大飯店旁) 
03-8354888 AM08:00 ~ PM20:00 全年無休
本公司亦有提供免費花蓮火車站接送的服務
如需要我們協助地方可以揭誠為您服務

公司簡介

花蓮火車站租車-小馬租車.依您所需.合乎您意

小馬租車1988年成立,經營汽車短租、旅運、長租…等服務。從您對汽車的使用上,不論是補償性(1~2天)、需求性(1~2月)、經濟性(一年以上),專業的小馬租車提供全國最大服務網,最多樣的車種、最優惠的價格與最完善的服務,讓小馬為您節省寶貴的時間與金錢,並確保您花蓮租車行車的舒適與安全

 

花蓮租車地址: 97055花花蓮市970花蓮縣花蓮市國聯四路21號
電話:03 835 4888

營業時間: 

今日正常營業 · 08:00–20:00 

花蓮民宿春節期間不少民宿價格超過星級酒店,仍然一房難求

春節期間,杭州胡先生一家三口前往松陽楊家堂古村遊覽,本想就近在村裏的民宿“聚福苑”住上幾天,沒想到老闆答復,300多元一間的普通客房早被訂完,而且訂單已經排到了4月份。胡先生無奈又問了附近另一家高檔民宿“酉田花開”,被告知春節期間房價已經飆升至1000多元,同樣也是一房難求。

今年春節期間,放眼全省各地的農家樂、民宿,這樣炙手可熱並非個例。安吉、德清、遂昌、武義等地的民宿,在這個春節長假期間,都是爆滿行情。大部分農家樂、民宿的價格至少翻了一倍,且多數客房早在一兩個月前就已預訂一空。似乎再“離譜”的房價,也無法阻擋城裏人“去鄉下過年”的熱情;朋友圈裏,許多“土豪”津津樂道地與大家分享著在民宿過年的各種照片與體驗。與之截然相反的是,地處杭州、寧波、溫州等中心城市鬧市區的高檔星級賓館,儘管春節期間房價上漲得不多,卻鮮有客滿的行情。

為了應對突如其來的火爆行情,許多農家樂的“管理團隊”幾乎傾巢出動,平日在外打工趁過年回家探望父母的年輕人、住在附近村莊的七大姑八大姨都加入了“服務員”大軍。武義、寧海、遂昌、臨安等地的溫泉度假區附近,從中午開始就有各種饑腸轆轆的遊客前往當地農家樂覓食。為此,花蓮民宿有忙碌的農家餐館,幾乎是天天加班加點直至深夜12點。許多愛吃愛玩的都市人,臨走時還不忘“收刮”農家的土雞蛋、臘腸、自製糕點和醬菜等。

愛玩的浙江人,為何逢年過節都愛往農村跑?有人認為,這是浙江這幾年在傾力打造美麗鄉村升級版的進程中,美麗經濟逐漸發力的必然結果;有人認為,這是大量物質富足的都市人,希望通過回歸鄉野找回傳統年味;也有人認為,星級酒店整潔乾淨、服務貼心,但是價格貴;農家樂雖設施簡陋,但價格實惠、親近田園。中高端民宿的火爆行情,正是因為它們在星級酒店與農家樂之間適時地尋找到了一處中間地帶。如果用“奢華”來形容星級酒店,“家居溫暖”便是民宿的真實寫照,許多願意花一晚2000多元的房價前往民宿過年的浙江人,多是因為花蓮市民宿既有特色、舒適的居住環境,又有家的感覺。

花蓮租車專訪神州專車陸正耀:如何開啟與滴滴的終極對決?

“用奧拓價格把奧迪車賣出多少台都不是問題,奧迪車賣出奧迪價格才是商業本質。”連續把神州租車、神州優車帶上市的陸正耀做專車業務之後經常把這句話掛在嘴邊。他一直有一個論斷,網約車不是一個純粹互聯網生意,它應該是實體經濟的互聯網化,以補貼開路的商業模式不可持續。

神州優車切入專車領域,陸正耀將其定位于計程車高端補充。在認真盤算了網約車平臺靠廣告收入、花蓮租車與汽車公司合作賺取賣車傭金等手段不足以彌補日常開銷、補貼之後,陸正耀認為走高端差異化才是網約車正道。

他早早地站在了唱衰競爭對手滴滴出行的行列中。在他看來,網約車本質是O2O,無法像微信、百度搜索那樣以無限低的邊際成本提供無限多服務。這意味著,網約車佔據主流的滴滴模式除非能形成完全的壟斷經營,否則一旦減少乘客補貼、提高對司機提成,新的競爭者就會出現。

去年,滴滴並購老對手快的之後,又與Uber中國達成並購協議,不過滴滴獨享經營的局面還並未形成,它的對手還有陸正耀統轄的神州專車,以及易到、首汽約車等等。

2017年,滴滴與自購車輛、自雇司機的B2C神州模式誰將勝出?

2016年11月1日,網約車新政(《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》)實施之後花蓮租車網約車發展部分如陸正耀所料,服務體驗變好的出行,價格上漲。

但是,陸正耀預判的另一部分卻出現變數。滴滴並未就此潰敗,它正通過減少補貼、增加收入謀求投資回報,試圖走向高端,給神州專車施以越來越大壓力。2016年7月,滴滴旗下租車業務在上海測試運營,與神州租車老對手一嗨租車有溝通。這是一個信號,未來或有可能將戰火燒到陸正耀“神州系”起家的戰場——租車領域。

陸正耀也已還擊,進入滴滴擅長領域。超600億元市值的“神州系”與1800億估值的滴滴終極對決即將到來。

新政帶來行業變數

2016年11月,交通主管部門出臺的網約車新政策,給網約車競爭增添了新變數。無論是對司機的戶籍要求,還是車型、車輛性質方面規定,甚至於一些地方主管思路是給網約車數量整體設限,都將一個個枷鎖套向滴滴公司。

據深圳創投雲服務提供商VC SaaS報告,2016年8月至11月,滴滴出行的日活人數、覆蓋率、Appstore排名結束了之前持續增長趨勢,規模擴張受到了新政抑制。

隨著運力剝離和補貼調降,滴滴專車正試圖轉向高端。這是神州專車立足根本。

春節前夕,叫車難、漲價多等指責進一步襲向滴滴。滴滴與Uber合併之後,隱性提價悄悄地進行。當初借助補貼養成使用滴滴習慣的人,最早發現滴滴加價。同樣是公司到家的固定距離,與之前相比,滴滴增加了路費係數,引起一些用戶不滿,一些公司型用戶則直接與滴滴交涉。

另一方面,價格比半年前快車增加至少20%,而給到司機頭上的提成沒有增加。司機擔憂價格上漲,乘客會減少。更多人擔心,滴滴應該如何公平透明的利用大資料?

顯然,滴滴在試探用戶的價格承受力。一旦滴滴通過價格篩選出能夠支撐盈利的人群,並穩定下來,將構成對神州專車打壓。陸正耀所自豪的神州專車服務、體驗、安全優勢將減弱,靠補貼無法支撐的商業模式的論斷將失去理論基礎。

陸正耀的籌碼是4萬名專職司機、60個城市開展B2C專車業務,發現滴滴加速佈局自有車輛做專車業務之後,神州發佈了自己的C2C平臺U+,像滴滴一樣開放給司機,和滴滴收司機提成不同,神州承諾永遠免費。

對攻局面形成,滴滴想多搶佔網約車業務中的肥肉——專車業務,並寄希望於快車等業務盈利;神州則想夯實專車業務,同時放出U+平臺干擾滴滴。目前還沒有盈利的網約車公司,哪一家先跑通網約車模式,誰將進一步壯大。

在此之前,陸正耀先要過規模關。目前,雙方體量上差別巨大,滴滴日使用次數突破2000萬;最新半年財報顯示,神州專車日訂單次數是30萬。離陸正耀自己期望日均100萬訂單,還有不少距離。

當然,沒有對手可以忽視陸正耀的能量。這位喜歡抽荷花牌香煙的福建人,白手起家,目前所創辦的公司市值相加超過600億人民幣。創辦的神州租車給競爭對手帶去不少苦頭,最終成為國內租車行業老大。

2016年上半年,通過一系列資本運作,陸正耀擔任神州優車集團董事長兼CEO,使神州優車成為神州租車第一大股東,他成為神州優車集團實際控制人。曾經為發展速度、吸引資源讓於聯想的第一大股東位置重新回到手中,陸正耀成為“神州系”實際控制人。

面對騰訊科技專訪,陸正耀難掩得意,並不避諱談論此話題,展示出更大雄心。後面,他還想做二手車交易的神州買賣車和神州閃貸,圍繞汽車後市場垂直深耕。

陸正耀的狠勁和執行力

身材健壯的陸正耀,在公司內部提倡獅子文化,他的生意很多是搶來的。作為連續創業者,陸正耀留給對手、投資者和團隊成員印象一致——作風強悍。受不了的對手則怒斥其不守規矩。

最早體現在神州租車業務上。初入廣東,神州租車開展業務時,名下租出去的車輛,有些被租車者抵押、變賣出去。報官後,官方以經濟糾紛為由,不予理會。20多萬元的車,沒了是一筆大損失。陸正耀多年的朋友兼投資人劉二海告訴騰訊科技,這時,陸正耀會親自上陣,約上員工一起,根據GPS定位,堵住車輛,出具證明,與車內人理論一番。一般這時會有三五十名員工,在陸正耀帶領下,一擁而上,用備用鑰匙啟動車之後,揚長而去。

此種彪悍場面釋放出的威懾力,幫助神州租車在異地站穩腳跟。陸正耀通過這種方式立下規矩,告訴一些打神州車主意的人,神州不好惹。出行行業,與司機、工商、稅務,甚至各種地頭蛇打交道,是一個江湖氣息非常濃郁的所在,生存須有非常手段。

競爭對手一嗨租車對此類手段備感頭疼。2011年,租車市場主要玩家裏有神州和一嗨,兩家競爭激烈。當年3月,媒體開始大幅度炒作黑車代駕的時候,陸正耀帶著神州搶先召開了一個大規模發佈會,宣稱全面退出代駕市場,劍鋒所指是擁有代駕業務的一嗨租車。代駕是租車公司派人、派車,將客戶送到指定地點,利潤高,是專車業務早期的另一種叫法。

“實際上他們當時沒有這個業務,代駕量很少”,一嗨租車內部人士對騰訊科技說。事實上,花蓮租機車到當年底,看出政策默許,神州行動上走出相反路徑,收購了幾個大的代駕公司,調轉身型加速佈局。2012年至2014年,一嗨出去競標的時候,“神州直接比我們報價低30%瘋狂搶單”,上述人士稱。

2011年6月,公益律師黎學甯三天內跑遍五個城市,體驗了一嗨的代駕業務,然後攢成一篇證據文章,回到北京開了發佈會,舉報一嗨提供代駕服務是違法經營。一嗨內部堅信這是神州在後面動作。

神州租車2014年上市之後,陸正耀在大連開了一個會議,調整重心,搶入專車市場,進入滴滴、快的耕耘已久的業務領域。陸正耀經過一番盤算,選了一個突破口。

他舉的是安全牌,“我拿了100份司機簡歷,到公安部系統去查,8%有案底”,陸正耀說。他由此推測,“滴滴肯定會出事”。

後來,媒體上出現一種強對比,當然,也是一種商場輿論廝殺:一邊是經常有報紙報導司機侵犯乘客的社會新聞,一邊是神州對外刊發的一項統計資料,顯示神州專車司機無案底紀錄。陸正耀顯示出對媒體熱點和公眾關心話題的精准把握,“出完事以後媒體肯定會報,這都是媒體喜歡的東西,媒體報了以後,品牌就會受損失。”陸正耀說。

神州專車品牌中的安全理念,陸正耀提出時,公司內部很少人看好,到打出知名度,成功掛牌新三板,“行銷費用花了約四五個億。”陸正耀比較滿意這筆支出所帶來的收穫,配合以公司自有車輛、專職司機、虛擬電話等措施,神州專車差異化高端品牌正逐步確立。換句話,現在再花四五個億,不可能達到神州專車行銷效果。

神州專車開局不錯。“老陸(正耀)能很快抓住機遇把事情做起來,執行力很強”,愉悅資本劉二海、華平投資(中國)董事總經理魏臻都感歎陸正耀此項優點。

擴張雙刃劍

2014年底進入專車業務,陸正耀的主要對手是以互聯網思維武裝的年輕人,滴滴創始人程維比陸正耀年輕14歲,曾經在阿裏巴巴工作8年,深刻理解互聯網的速度要義,通過規模擴展,追求領先態勢,試圖在出行領域打造另一個阿裏巴巴。

滴滴採用平臺模式,從呼叫計程車切入,吸引司機參與,崛起速度驚人,狼性十足。2014年,通過資本並購消滅掉主要競爭對手快的之後,2016年8月,通過協議換股,將另一個競爭對手Uber中國擺平。至此,借助APP端補貼撒錢,通過移動互聯網方式的爭搶來的用戶增速迅猛,至2016年,滴滴註冊用戶過3億,註冊司機超過1500萬,成為出行行業巨頭。

與此相比,陸正耀專車業務採用B2C模式,購置車輛,招聘專職司機,典型的重資產模式,與搭建平臺的滴滴相比,神州專車業務從一開始就要面臨規模上的挑戰。

在滴滴,日使用次數是千萬級別,在神州,日使用數量十萬級別。看上去,陸正耀像是處心積慮要打一場傳統的地面戰爭。“我們是野戰軍打法”,陸正耀總結。

多年商場搏殺,“神州系”團隊已經形成一套系統的商業操作步驟。從租車,到專車,到二手車交易,陸正耀看好後,會把所有的優勢兵力、資源全部都集中上去,先求單點突破。打下來之後,通過資本操作進一步夯實,最後派地方部隊去管,優勢兵力再去下一個戰場。

在一嗨租車董事長章瑞平眼裏看來,“神州做專車業務,專車要燒錢,燒大量的錢,不是小錢。”對一嗨而言並不是一個很明智舉動,章瑞平未跟進。

陸正耀跟進了專車。他的主要對手變成滴滴程維,滴滴借助移動互聯網撒錢補貼,像是核武器,引發了多層級、多維度變革。黑車司機加入進來,開車上下班的上班族加入進來,甚至很多人遠離故鄉,貸款在大城市購車,把開滴滴當作一項營生。計程車司機改變了拉客習慣,乘客也不再像往常一樣出門招手攔車。

以前,相對一嗨租車,年輕的陸正耀氣勢如虹,能征善戰、能搶會奪,鋪之以資本規模,先以購車數量超過一嗨,又以品牌加盟店之快壓制一嗨直營店之慢,最終取勝。

現在,局勢轉換,比他年輕滴滴程維,更瘋狂地燒錢。

局勢對陸正耀不利。不過,陸正耀有自己的商業信念。除了奧迪、奧拓的比喻,陸正耀還成為一名苦口婆心的佈道者。他擺出了一堆資料和營收曲線圖,讓人相信他的商業演算法精確,而未來滴滴最終難以支撐,會落入他的計算當中。

這是一套不算複雜的數學計算。以北京為例,正常需要3000台車神州專車能夠覆蓋住。具體到每一輛車,最重要是每單成本和收入,接著是每一輛車單天的運營次數。神州專車定價上,“我無非要做的就是計程車50塊錢的時候,我收60塊錢,多收10塊錢”,陸正耀對騰訊科技說。與高價對應的是服務提升,有足夠的收入來養司機,按照陸正耀的設計,為穩定神州司機隊伍,平均薪資定在比當地計程車司機高30%到50%左右。

如此,油錢與效率相關,在司機成本(7800元)、車輛租金(6000元)相對固定情況下,陸正耀描繪了一個可以正向迴圈且頗具誘惑的商業景象。“假如我有1000萬客戶,一位元客戶一個月用3次,一個月就3000萬次,3000萬除以30天,一天100萬單,每單收入70元,效率提高以後,每單成本折合下來最理想的41塊錢,你看公司賺多少錢,利潤是幾十個億。可怕!”陸正耀以一個感歎詞結束計算。

不過,理想很豐滿,現實很骨感。神州專車早期為了吸引種子用戶、樹立口碑,花蓮租車有著非常大力度的買贈活動。燒錢行為放大了虧損,也放大了專車業務贏利壓力。

儘管充值100元送100元頂級殺器祭出,打神州專車的人明顯增多,實際效果卻要分開看。

按照陸正耀佈局,這種促銷要慢慢地過渡到買100元送80元,再到送50元,送20元。神州司機朱師傅告訴騰訊科技,2016年試行了幾種買贈方案,司機能明顯感受到促銷效果和運營壓力。買贈力度最大的時候,短期內被刺激出來的訂單驟增,滿足不了。

最主要體現為乘客等待時間變長,乘客投訴增多。反過來會影響體驗,有些人嘗試一次後再次購買時會猶豫。體驗不好會減少使用次數。應戰補貼的買贈促銷,在運營能力不變的情況下,成為一把雙刃劍。

商業模型經受考驗

陸正耀寄予厚望的是數學模型。

可以簡單分為司機端和乘客端。司機端寄望高薪資做保障,用戶端有高端服務對應,陸正耀自信可以憑此構築起對抗滴滴的商業堡壘。“它(滴滴)用戶端就算往死裏補貼,我還是有東西可做。它的量大,價格比計程車便宜,中國整個出行次數一天28億次,計程車一天4000萬單,需求是金字塔,對安全有需求的老人、女性會是神州用戶。”

按照陸正耀演算法,成本端理想情況下每單41元,“實際上我現在還達不到,現在只能達到60塊錢,最高的時候還有100多元,什麼原因,接單量太低,一天只跑8單不到。”陸正耀去年6月份對騰訊科技說,理想情況是一輛車一天“雙班”跑到14單。

2016年5月,神州專車同時向司機端要效率,司機稱其為“油改”。此前,車輛接客過程和上下班路上,空駛錢全部實報實銷。此後,需要按一定係數確定路程再計算,有些則是一天給定200元,多出的油錢司機自己承擔。

此舉讓一些司機反映不敢跑到偏遠地方,因為回程時油錢得自付。另外,司機儘量停車等在可能有乘客的地方,為省油不願意空駛。個體司機的效率最優選擇,最終整體降低了神州專車運營效率。

整個2016年,買贈、油改等等試驗性措施,目的是尋找最優效率,實現盈利。實際效果卻不然,就騰訊科技接觸的北京、上海和深圳地區的司機,普遍反映2016年5月油改之後,提成底線提高,每單獎勵錢數減少,收入從之前的萬元以上,慢慢下降到六七千元。同時,司機流失率增加,一些車隊三四十名司機,一年不到,留下的只有五六名。

在深圳,司機流到首汽約車,這是一家新進入專車行業的玩家,正在全國各地招兵買馬,提供了更優厚條件。也有去了滴滴的。隨著網約車行業性盈利壓力加大,補貼減少,整體而言,司機的收入都在降低。

同樣處於動盪不安狀態的是滴滴。滴滴與Uber合併之後,隱性提價一直在慢慢進行。1月24日下午,上海市運管處、市交通執法總隊和價檢局首先表態,約談滴滴,要求其停止計程車加價功能。滴滴承諾,在上海市場,兩周內取消“乘客自願給予調度費”功能。

此前,滴滴曾嘗試快速擴大自有車輛,在廣州、深圳推行一項新夥伴計畫。司機首付2萬塊錢,可以得到一輛比亞迪新能源車,每個月交8000塊錢,和計程車司機交的分子錢差不多,8000元以上司機有20%提成收入。初步效果不太理想,一些購車司機提出還車,提前結束合約。

網約車本身進入縱深博弈之中。相比神州專車單一模式,滴滴還有更可怕後手,通過滴滴巴士、順風車,甚至於投資共用單車,全維度出行佈局使滴滴APP使用頻率遠高於神州專車,高頻打低頻,在互聯網領域常勝。

神州專車推行的U+平臺,需要培養用戶習慣,提高使用頻率。在乘客和司機兩端建立起快速回應機制。這本身是滴滴花巨額補貼所達到的目的,神州如果跟隨,打補貼大戰,錢是首要問題,其次,這等於放棄差異化;不跟隨,用戶不會有使用習慣。如此困局,陸正耀有何手段應對?

仗還沒有打完

去年10月份以來,對陸正耀而言不算太順利。2017年1月13日,神州優車第三次發佈股票發行延期公告。早在去年10月17日,神州優車第一次擬以每股50元至51元的價格向外界發行不超過1.96億股,預計募集100億元內資金,全部用於神州系的第三項二手車交易業務。不過,投資人對此項募資信心不足。

一嗨租車董事長章瑞平曾接受騰訊科技專訪,他表示造車、賣車、租車、買賣二手車等等都有專業化分工,租車公司切入到二手車買賣行業,競爭對手多,“每個行業有它自己規律。花20%時間往往可以達到這個行業80%水準,要達到最後20%,你要花出80%的努力。”

陸正耀不是一個輕言放棄的人。早在2012年,陸正耀帶著神州租車衝擊美國資本市場時,遭遇中概股遇冷,神州租車路演後估價不理想。當時代表聯想的投資人劉二海,和陸正耀一起在美國,給聯想的朱立南打電話說明情況後,臨門一腳叫停上市。陸正耀並未因此消沉,2014年9月,神州租車最終在香港資本市場上市。

他一直謀求調動更多資源為己所用,迄今為止做得不錯。一些人、財和物,經過他重新架構、盤活,往往實現了價值增長。

2017年2月,神州租車市值173億港幣,成為聯想系願意向外宣講的一個成功投資案例。聯想的錢幫助陸正耀擴充了車輛規模,而當時上萬輛車上的牌照,後來成為限購後的一種稀缺資源,這些轉到專車時,成為獨特優勢資源。

神州租車目前是國內最賺錢的租車公司,2014年,有8億左右利潤,2015年增長至14億,2016年上半年淨利潤過10億元。

華平投資在神州租車美國上市未果之後,仍然堅持投資陸正耀。不管是聯想投資(後來的君聯資本),華平投資,還是後來參股的阿裏巴巴,不同時期的投資人都成了陸正耀的朋友。陸正耀專門請了家鄉的廚師做地道閩菜,一起品家鄉菜是陸正耀招待朋友的一種方式。

聯想投資的劉二海是座上常客。從聯想離職後,他做了愉悅資本,投資了很多與車、出行有關的專案。華平投資的中國區主要負責人黎暉後來乾脆加入了陸正耀的團隊。

去年,阿裏巴巴投資神州,後來轉股給雲鋒、雲嶺,阿裏巴巴一位主要負責人私下感謝陸正耀的大度。

人情練達的陸正耀被熟悉他的人稱為“老陸”,他口碑極佳,很多人願意相信他。一些追隨他的人都跟他共事了十多年。比如錢治亞,最早是行政人事經理,十多年成長,已經是神州優車董事兼副總經理。

他推薦圖書,內部高管人手一本《成長的煩惱》,主要講怎麼樣從一個企業家精神驅動的公司變成一個可管理的公司;作為工科電腦畢業的創業者,他要員工多讀書,一些局部崗位也要瞭解全局意義的戰略佈置,行銷崗位的人要充實財務知識,“要知道每個生意後面到底是什麼邏輯。”陸正耀說。

過往商海的摸爬滾打,是一筆財富,陸正耀對政策富有洞察力,這是80後創業者不具備的。

滴滴模式崛起,對既定出行格局的衝擊很大。全國約有三分之一計程車運營牌照是給到個人,因為牌照稀缺,一些地方轉包價格飆漲至80萬一張,在四線城市有些也漲到60萬元一張。滴滴、Uber等把私家車帶進來,計程車牌照貶值到20萬。這些人所代表的計程車司機群體未來怎麼辦?在陸正耀看來,政府決不可能坐視不管。商業記者李翔形容陸正耀“一隻眼睛精確地估算著成本和收益,另一隻眼睛密切地注意著政府之手。”

政府之手常常可以決定一個行業興衰,並給身處其間而大意的人慘痛教訓。劉二海回憶,花蓮包車早年陸正耀做汽車俱樂部時,一項生財之道是給客戶賣保險,收入做到過幾千萬一個月,對創業不久的人來說,頗為順利。

但是,好日子不長。保險業務很快因為保監會出臺新規定受阻,“我記得新規定是先交錢後出單,而且保險給代理的折扣有規定,不能高於一定折扣”,劉二海回憶。

業務的停頓讓陸正耀和劉二海投注心血的汽車俱樂部一段時間裏迷失了方向。後來做租車業務是被逼出來的。

“我沒想到政府(對網約車)的容忍度還挺高”,陸正耀說。2016年7月27日,坊間傳聞已久的網約車政策(《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》)靴子落地,規定了用於網約車的車間軸距、司機人員的戶籍規定,還有車輛性質、平臺管理等等,滴滴出行對此反應激烈。

而據神州的一名高管說,新政公佈當日,陸正耀像往常一樣在公司上班,和高管們簡單討論了一下政策,基本都與之前預判差不多。神州對外出公佈了一份溫和的聲明。後來出臺的各地新政細則又略微寬鬆一些,博弈在“過渡期”仍然繼續著。

新政細則進一步明確之後,網約車競爭進入下半場。滴滴在構建更多生態,陸正耀對商業生態也有自己的一套認識,“生態,無非兩個,一方面是客戶方面協同效應,另一方面是供應商方面協同效應,加在一起就叫生態”,神州系將圍繞人和車應用構建垂直生態,與滴滴不同。兩種生態,誰更占優?2017年將給出答案。